空気力学に基づいたマッドフラップは、適切に仕様を設定すれば驚くほどの節約を実現します

Jun 19, 2023

マッドフラップは、特に燃費に関しては、車両があまり注意を払っていないものであり、トラクターやトレーラーの空力装置や転がり抵抗の低いタイヤなど、より大きなものに焦点を当てる傾向があります。 しかし実際には、空気力学的に優れた適切なマッドフラップが燃料を節約し、メンテナンス性を向上させることができます。

注意点が 1 つあります。空力学的に優れたマッドフラップと悪いマッドフラップの間には大きな違いがあり、間違ったマッドフラップを選択するとマイナスの結果が生じるため、すべての艦隊はその違いを理解する必要があります。

メシラ・バレー・トランスポーテーション（MVT）のCEO、ロイヤル・ジョーンズとのミーティングに出席していたときのことを覚えている。 空気力学的マッドフラップを提示されたロイヤル氏は、「私たちの装備ではハエたたきを実行しているわけではありません」と述べた。

翌週、MVT Solutions は空気力学的マッドフラップのセットで 3 つのトラックテストを実行し、実際に燃料を節約できることがわかりました。 MVT フリートの場合、年間 275,000 ドルの節約に相当します。 ロイヤルのことを知っている人なら、彼の反応が推測できるでしょう。「どうやら我々はハエたたきの仕事をしているようですね。」

3 か月後、全車両にこれらの車両が改修され、それ以来、新しい車両に仕様が追加されています。 また、空力マッドフラップへの切り替えの利点を実感しているのは、メシラ バレー交通機関 (CCJ トップ 250、第 68 位) だけではありません。

実際、空力マッドフラップは、資本投資が少なく、投資回収率が早いため、MPG の改良を検討する際に艦隊が最初に選択することがよくあります。 ただし、燃料節約量は異なります。

MVT の洗練されたドライバン機器の場合、節約できるのは 1,000 マイルあたり 1 ガロン未満でした。 電話しましょうは1％です。 これは小さな数字であり、メリットを定量化することが難しい理由の 1 つです。 他のフリートでテストしたところ、車両構成に基づいて、より高い節約が見られました。

マッドフラップが気流内に多く存在するほど、より多くの節約が可能になります。 28 フィートのダブルトレーラーでは、1,000 マイルあたり 4 ～ 5 ガロンの節約が確認されています。 これを大局的に考えてみましょう。年間 100,000 マイルを走行し、1 ガロンあたり 4 ドルのディーゼルを使用した場合、トラック 1 台あたり 1,600 ドルから 2,000 ドルの節約に相当します。 適切な空力学的マッドフラップを選択するだけでも多額の費用がかかります。

空気力学的マッドフラップには、メンテナンス上の利点もあります。 プレミアムな空気力学的マッドフラップはナイロン 66 または耐衝撃性改良ポリプロピレンで作られており、非常に丈夫でほぼ破壊できません。 これらのマッドフラップは非常に耐久性があるため、一部の艦隊ではメンテナンス上の利点だけを目的に採用しています。 その耐久性のおかげで、縁石にバックしたり、高速道路で瓦礫の上を走行したりするときにも破れることはなく、タイヤがパンクしても耐えているのを見たこともあります。

これらすべての利点を考慮すると、なぜより多くの艦隊が空気力学的マッドフラップを採用しないのでしょうか? 残念なことに、一部の艦隊は低品質のマッドフラップでひどい経験をしたため、空力学的マッドフラップはすべて悪いものであると信じています。 空気力学的マッドフラップは適切な素材で作られていないと耐久性がありません。 穴が応力点として機能するため、亀裂、裂け、破損が発生します。 寒い気候でのパフォーマンスはさらに悪くなります。

空力マッドフラップに関して重要な点は、プレミアムで高品質なバージョンに必ず投資することです。 耐久性のあるナイロン 66 またはポリプロピレン素材で作られていることを確認し、それを証明するようにベンダーに依頼してください。 少なくとも 1 年間の保証が付いているマッドフラップを探してください。 製品にレビューして信頼できる燃費テスト結果があることを確認し、現在その製品を使用している車両の名前をベンダーに尋ね、その経験がどのようなものか問い合わせるために問い合わせてください。

ここまでやってみると、空力マッドフラップは小さな投資で大きな節約につながることがわかると思います。