今日のより要求の厳しいドライブトレイン向けの OE CV アクスルのトレンド

Jan 18, 2024

今日の車両のドライブトレイン システムは、これまでよりもはるかに複雑かつ強力になっています。 したがって、適切なパフォーマンスと耐久性を確保するために、元の OE 設計属性に一致する交換用アクスルを選択する必要があります。 価格のみに基づいて劣悪なアクスルを取り付けることは避けてください。適切に機能しなかったり、さらに悪化したり、数か月以内に故障する可能性があります。 最初に節約された費用は、追加の交換コストや顧客を失う可能性によって相殺される可能性があります。

交換用 CV アクスルを選択する際には、考慮すべき重要な要素が 2 つあります。

1. 交換用CVアクスルが元のOE設計と同じ属性で設計されていることを確認してください。 これは、元の OE のパフォーマンスと信頼性を維持するために重要です。

2. 走行中の騒音、振動、ハーシュネス (NVH) を車両から遠ざけるように設計された車軸を選択します。 NVH は今日の車両で最も一般的な苦情の 1 つであり、OE の特性に一致するように構築されていないCV アクスルは、交換後に元々存在しなかった問題を引き起こす可能性があります。

今日の市場は SUV と CUV が主流となっており、そのドライブトレインはより複雑になり、わずか 10 年前に比べて馬力が大幅に向上しています。 したがって、今日のより複雑で強力なドライブトレインに対応するために、CV アクスル技術も進化しているのは当然のことです。

最近の OE 設計の改善には次のものが含まれます。

· いくつかの最新モデルのアプリケーションに見られる AAR ソケット設計は、NVH (騒音、振動、ハーシュネス) を低減しながら、より大きなトルク容量と関節動作角度を提供します。 *

· 一部の後期モデルの欧州アプリケーションは、強度、耐久性、ステアリングの関節動作を向上させるために、古いスタイルの 6 ボール ソケット設計から 8 ボール ソケット設計に変換されています。 *

· ヨーロッパのいくつかのアプリケーションでは、スプラインの遊びを排除して高トルク負荷に対応し、NVH (騒音、振動、ハーシュネス) を低減するのに役立つフラット スプライン設計が使用されています。 *

· さらに、多くの OE アクスル設計には中空チューブ設計が組み込まれており、激しい加速時のトルク ステアを軽減します。 *

* 該当する場合は OE

TrakMotive® 新しいプレミアム CV アクスルは、業界最高の品質基準に基づいて製造および設計されており、フィット感、形状、機能において OEM メーカーの仕様を満たすかそれを超えています。

これには、ネオプレンや熱可塑性エラストマー (TPE)* ダスト ブーツやステンレス鋼クランプなどの新しい OE 品質の素材がすべて含まれており、変形、伸縮、腐食に対する耐性が向上します。 さらに、作業に必要なすべてのハードウェアが含まれているため、部品店に再度行く必要がなくなります。

TrakMotive 新しい中間シャフトも利用可能

彼らは何ですか…そして何をするのですか? 「スタブ シャフト」または「インナー シャフト」と呼ばれることが多い中間シャフトは、CV アクスルをトランスアクスルまたはディファレンシャルに接続するリンクとして機能します。 これらにより、トランスアクスルやディファレンシャル オイル シールを邪魔したり交換したりすることなく、CV アクスル アセンブリの取り外しと取り付けが可能になります。 中間シャフトは CV アクスルをトランスミッションに接続し、左右の CV アクスルの長さが同じになるようにします。 左右の CV アクスルのジョイント角度が等しいため、トルク ステアが軽減され、車両のハンドリングが向上します。

多くの場合、最初は CV 全体が故障していると思われる場合でも、中間シャフトのみを交換する必要がある場合があります。 症状ではなく原因を解決しましょう!

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この記事のスポンサー:トラックモーティブ®